Jules-Albert de Dion

Na Galipedia, a Wikipedia en galego.
(Redirixido desde "Albert de Dion")
Saltar ata a navegación Saltar á procura
Marqués Jules Félix Philippe Albert de Dion de Wandonne
De Dion stoomdriewieler.GIF
Nacemento 9 de marzo de 1856
  Carquefou, Loira Atlántico, Francia
Falecemento 19 de agosto de 1946
  París, Francia
Nacionalidade Francesa
Ocupación Pioneiro da automoción
Cónxuxe Valentine Bouillant
editar datos en Wikidata ]
"Automóbil". Caricatura feita por Guth publicada en Vanity Fair en 1899.

O Marqués Jules Félix Philippe Albert de Dion de Wandonne, nado o 9 de marzo de 1856 e finado o 19 de agosto de 1946 foi un pioneiro francés da industria automobilística.

Vida[editar | editar a fonte]

Jules-Albert foi un herdeiro dunha importante familia da nobreza francesa, en 1901 sucedeu a seu pai Louis Albert William Joseph de Dion de Wandonne como conde e máis tarde marqués. Un "notorio duelista", tamén tiña paixón pola mecánica.[1] Xa tiña construído un modelo de máquina de vapor, cando, en 1881, viu unha na ventá dunha tenda e pensou en construír outra.[1] Os enxeñeiros, Georges Bouton e seu cuñado, Charles Trépardoux,[2] tiñan unha tenda en Léon onde fabricaban xoguetes tecnolóxicos.[1] Precisando diñeiro para o soño de Trépardoux dun coche a vapor, asociáronse con De Dion.[3]

Durante 1883 formaron a sociedade que sería a compañía automobilística De Dion-Bouton, a maior fábrica de automóbiles durante un tempo. Probaron con máquinas de vapor mariñas, pero logo fóronse ao coche de vapor, constituído por cintas para accionar as rodas dianteiras e guiado pola traseira. Esta máquina ardeu durante unhas probas. En 1884 construíron outra con rodas frontais direccionables e rodas traseiras tractoras. Desde o 2011, é o coche máis antigo que funciona, capaz de levar catro persoas a 38 mph.[2]

Comte de Dion participou co seu modelo en 1887, na "primeira competición motora de Europa",[2] idea de M. Paul Faussier, da revista ciclista Le Vélocipède Illustré.[2] Evidentemente, a promoción foi insuficiente, de Dion foi o único participante,[2] mais deu rematado a carreira.

O eixe de Dion (ou 'eixe morto') foi realmente inventado por Trépardoux, defensor do vapor, xusta antes de que abandonase a compañía pois esta estaba inventigando a combustión interna.[4]

En 1898 cofundou o Mondial de l'Automobile (Salón do Automóbil de París).

Morreu en 1946, aos 90 anos,[5] e está soterrado no cemiterio de Montparnasse en París. Hai unha placa de memorial na capela familiar en Wandonne, 3 km ao sur de Audincthun, no departamento do Paso de Calais.

Carreiras de coches[editar | editar a fonte]

As carreiras de coches comezaron en Francia como resultado directo do entusiamo co que o público francés acolleu o automóbil. [6] Os fabricantes estusiamáronse con elas debido á posibilidade de usalas como publicidade para vender os seus coches.[6] A primeira carreira tivo lugar o 22 de xullo de 1894 e foi organizada por Le Petit Journal, un xornal parisino. Discorría unha distancia duns 122 km entre París e Ruán. Esta foi gañada por de Dion, aínda que non foi premiado coa primeira praza pois o seu automóbil a vapor requiría un fogoneiro e os xuíces estimaron iso como fóra dos seus obxecticos.[7]

Caso Dreyfus[editar | editar a fonte]

As raíces tanto do Tour de Francia como de L'Auto (L'Équipe), un diario deportivo, poden ser emprazadas no caso Dreyfus e as accións e opinións ferventes de Dion sobre o tema.

As opinións foron intensas e houbo demostracións de tales por ambas partes no asunto. O historiador Eugen Weber describiu unha conflagración en 1899 na carreira de cabalos de Auteuil en París como "unha xolda política absurda" cando, entre outros sucesos, o presidente de Francia Émile Loubet foi golpeado na cabeza cun caxato brandido por de Dion.[8][9] Pasou 15 días no cárcere e foi multado con 100 francos,[9][10] e o seu comportamento foi duramente criticado por Le Vélo, o maior diario deportivo de Francia, e o seu editor pro-Dreyfus, Pierre Giffard. O resultado foi que de Dion retirou toda a súa publicidade do xornal,[11][12] e en 1900 liderou un grupo de ricos anti-Dreyfus, como Adolphe Clément ou Édouard Michelin, para fundar L'Auto-Velo e competir directamente con Le Velo, que por forza legal tivo que mudar o nome L'Auto, que á súa vez creou o Tour de Francia en 1903 para estimular a súa circulación.

L'Auto[editar | editar a fonte]

De Dion e Michelin estaban particularmente preocupados con Le Vélo, que informaba máis que de ciclismo, pois estaba financiadado por un dos seus rivais comercias, a compañía Darracq. De Dion cría que Le Vélo lle daba a Darracq demasiada atención e pouca a el. De Dion foi un home franco que xa escribira columnas para Le Figaro, Le Matin e outros. A súa riqueza permitíalle satisfacer os seus antollos, como fundar Le Nain Jaune ("O gnomo amarelo"), unha publicación quincenal que "non respondía a ningunha necesidade especial."[13]

Notas[editar | editar a fonte]

  1. 1,01,11,2 Erro no código da cita: Etiqueta <ref> non válida; non se forneceu texto para as referencias de nome Wise_p510
  2. 2,02,12,22,32,4 Erro no código da cita: Etiqueta <ref> non válida; non se forneceu texto para as referencias de nome Georgano_p27
  3. Erro no código da cita: Etiqueta <ref> non válida; non se forneceu texto para as referencias de nome Georgano_p24
  4. Erro no código da cita: Etiqueta <ref> non válida; non se forneceu texto para as referencias de nome Wise_p511
  5. Erro no código da cita: Etiqueta <ref> non válida; non se forneceu texto para as referencias de nome Wise_p514
  6. 6,06,1 Rendall, Ivan (1995). The Chequered Flag. Weidenfeld and Nicolson. p. 10. ISBN 0-297-83550-5. 
  7. Rendall, Ivan (1995). The Chequered Flag. Weidenfeld and Nicolson. p. 12. ISBN 0-297-83550-5. 
  8. Marketing Michelin: advertising & cultural identity in twentieth-century France by Stephen L. Harp p.20
  9. 9,09,1 Erro no código da cita: Etiqueta <ref> non válida; non se forneceu texto para as referencias de nome Weber_pxi
  10. Boeuf, Jean-Luc and Léonard, Yves (2003); La République de Tour de France, Seuil, France
  11. Erro no código da cita: Etiqueta <ref> non válida; non se forneceu texto para as referencias de nome Boeuf_p23
  12. Nicholson, Geoffrey (1991) Le Tour, the rise and rise of the Tour de France, Hodder and Stoughton, UK
  13. Le Naine Jaune

Erro no código da cita: A etiqueta <ref> co nome "Boeuf p23" definida en <references> non se utiliza no texto anterior.
Erro no código da cita: A etiqueta <ref> co nome "Georgano p27" definida en <references> non se utiliza no texto anterior.
Erro no código da cita: A etiqueta <ref> co nome "Georgano p24" definida en <references> non se utiliza no texto anterior.
Erro no código da cita: A etiqueta <ref> co nome "Weber pxi" definida en <references> non se utiliza no texto anterior.
Erro no código da cita: A etiqueta <ref> co nome "Wise p510" definida en <references> non se utiliza no texto anterior.
Erro no código da cita: A etiqueta <ref> co nome "Wise p511" definida en <references> non se utiliza no texto anterior.

Erro no código da cita: A etiqueta <ref> co nome "Wise p514" definida en <references> non se utiliza no texto anterior.

Véxase tamén[editar | editar a fonte]

Bibliografía[editar | editar a fonte]

  • Georgano, G. N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. London: Grange-Universal, 1990 (reprints AB Nordbok 1985 edition).
  • Wise, David Burgess, "De Dion: The Aristocrat and the Toymaker", in Ward, Ian, executive editor. The World of Automobiles (London: Orbis Publishing, 1974), Volume 5, p. 510-4.

Ligazóns externas[editar | editar a fonte]

Traído desde "https://gl.wikipedia.org/w/index.php?title=Jules-Albert_de_Dion&oldid=4899659"